雙碳十問(wèn)③丨問(wèn)主戰(zhàn)場(chǎng)——你為什么要為新能源汽車買單？
2021年11月初，聯(lián)合國(guó)氣候變化格拉斯哥大會(huì)的“舞臺(tái)”上，碳減排的各方“主角”輪番登場(chǎng)。
10日，交通主題日，100多個(gè)國(guó)家的政府、城市、企業(yè)及金融機(jī)構(gòu)等簽署《關(guān)于零排放汽車和面包車的格拉斯哥宣言》，承諾在2035年前在主要市場(chǎng)、2040年前在全球范圍內(nèi)結(jié)束內(nèi)燃機(jī)的銷售；11日，城市、區(qū)域及建筑環(huán)境主題日，北京作為C40城市聯(lián)盟的城市之一參加了C40和Arup聯(lián)合舉辦的“全球氣候行動(dòng)展”。
眾所周知，能源、工業(yè)是碳減排大戲的主角，而交通、建筑、農(nóng)業(yè)這三者和我們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)，他們所在的領(lǐng)域也會(huì)是“主戰(zhàn)場(chǎng)”嗎？在不久的將來(lái)，新能源車汽車出行會(huì)成為群眾的普遍消費(fèi)行為么？三個(gè)領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)調(diào)整，將催生哪些新機(jī)遇，又有哪些新挑戰(zhàn)？記者對(duì)話三個(gè)領(lǐng)域的權(quán)威專家，從焦點(diǎn)、特點(diǎn)、堵點(diǎn)、亮點(diǎn)中試圖尋找答案。
【采訪嘉賓】
歐陽(yáng)明高：中國(guó)科學(xué)院院士，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、校學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任
郭振偉：中國(guó)城市科學(xué)研究會(huì)綠建中心副主任
羅濤：農(nóng)業(yè)農(nóng)村部沼氣科學(xué)研究所博士
范林強(qiáng)：四川省交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃科學(xué)研究院戰(zhàn)略規(guī)劃所所長(zhǎng)
焦點(diǎn)
是不是“主戰(zhàn)場(chǎng)”？不光要看比例，還要多角度考量
記者：僅從量上來(lái)說(shuō)，能源、工業(yè)無(wú)疑是碳排放的“大戶”，但交通、建筑、農(nóng)業(yè)也是重要領(lǐng)域，它們也是碳減排的“主戰(zhàn)場(chǎng)”嗎？
歐陽(yáng)明高：從國(guó)際上看，交通領(lǐng)域碳排放仍在持續(xù)增長(zhǎng)，交通領(lǐng)域減碳在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的過(guò)程中占有重要地位。就整體而言，交通領(lǐng)域的節(jié)能對(duì)于實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的貢獻(xiàn)可能更大，因?yàn)槿加蛙嚨谋Ｓ辛亢艽蟆?duì)于2060年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，新能源汽車則是非常關(guān)鍵的，因?yàn)樾履茉雌嚥粌H僅有利于實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)自身的碳減排，更是對(duì)整個(gè)能源行業(yè)的碳減排將發(fā)揮著關(guān)鍵作用。
縱向看，新能源汽車帶動(dòng)了三大革命：動(dòng)力電動(dòng)化、能源低碳化、系統(tǒng)智能化。動(dòng)力電動(dòng)化指的電動(dòng)汽車革命，核心是混合動(dòng)力、純電動(dòng)動(dòng)力和氫燃料電池動(dòng)力等新能源動(dòng)力系統(tǒng)。能源低碳化就是向可再生能源轉(zhuǎn)型（新能源汽車使用新能源，新能源汽車推動(dòng)新能源發(fā)展）、集中式發(fā)電與分布式能源相結(jié)合、用氫氣和電池兩種主要儲(chǔ)能方式儲(chǔ)存間歇式能源等。系統(tǒng)智能化的重點(diǎn)內(nèi)容是將電動(dòng)汽車作為智能化用能和儲(chǔ)能終端，利用能源互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)，聚合數(shù)以億計(jì)的分布式電動(dòng)汽車，構(gòu)建虛擬電廠，發(fā)展車-網(wǎng)互動(dòng)的智慧新能源。
橫向看，新能源汽車將會(huì)帶動(dòng)交通的全面電動(dòng)化，不僅僅是汽車，而是包括火車、卡車、輪船、飛機(jī)等在內(nèi)的各種交通工具的全方位電動(dòng)化。
總之，在“雙碳”背景下，交通和能源將會(huì)相互融合，實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展。
范林強(qiáng)：全國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放約占全社會(huì)碳排放總量的12%，低于能源和工業(yè)排第3位。四川省交通運(yùn)輸碳排放占全省碳排放總量的17.5%，僅次于工業(yè)居第2位。
目前我省私家車保有量達(dá)到1200萬(wàn)輛，私家車出行碳排放占交通運(yùn)輸碳排放總量的40%，私家車出行碳排放的降低除了發(fā)展新能源車輛以外，基本需要依靠綠色出行來(lái)解決，因此我省綠色出行比例的增長(zhǎng)還有很大空間。
同時(shí)綠色出行只是推動(dòng)交通運(yùn)輸綠色低碳發(fā)展的一項(xiàng)舉措，推進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)能降碳是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，還可以采取運(yùn)輸裝備能源替代、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、綠色基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提高交通運(yùn)輸運(yùn)行效能等諸多措施。
郭振偉：建筑業(yè)是個(gè)大概念，包含了道路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房屋建設(shè)兩部分，單看建造施工環(huán)節(jié)的用能和碳排放，建筑業(yè)在所有行業(yè)中占比并不大，但一旦包含了房屋建筑的運(yùn)行使用碳排放，這個(gè)占比就會(huì)飆升到40%左右，成為所有產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域絕對(duì)的排放大戶。
我認(rèn)為當(dāng)前建筑業(yè)不是碳減排的“主戰(zhàn)場(chǎng)”，建筑業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，整體實(shí)現(xiàn)碳中和需要多個(gè)部門、多個(gè)環(huán)節(jié)的支持，建筑業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和美好生活的基礎(chǔ)，在電力、工業(yè)碳減排取得顯著進(jìn)展后，建筑業(yè)將成為新的碳減排“主戰(zhàn)場(chǎng)”，當(dāng)然，雖然當(dāng)前不是，但并不意味著建筑業(yè)在現(xiàn)階段可以沒(méi)有作為，建筑業(yè)需要適度提高低碳、綠色發(fā)展的要求，配合其他經(jīng)濟(jì)部門，促進(jìn)低碳技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新應(yīng)用，為下一階段碳減排攻堅(jiān)戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。
根據(jù)多個(gè)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的成果來(lái)看，建筑部門碳減排潛力在70%以上，是工業(yè)減排潛力的1.5倍，在三大能源消費(fèi)部門中占比最大，將為碳排放提前達(dá)峰貢獻(xiàn)約50%的節(jié)能量。因此，做好戰(zhàn)略規(guī)劃，分階段、分步驟的推動(dòng)建筑業(yè)碳減排對(duì)我國(guó)整體雙碳目標(biāo)的達(dá)成意義重大。
羅濤：四川是農(nóng)業(yè)大省，我們要做好應(yīng)對(duì)氣候變化這篇文章，農(nóng)業(yè)肯定是個(gè)“主戰(zhàn)場(chǎng)”。
農(nóng)業(yè)的排放源，主要是土壤、水稻種植、畜禽養(yǎng)殖和秸稈、養(yǎng)殖等廢棄物，而土地的不合理利用是農(nóng)業(yè)碳排放的主要原因。別看農(nóng)業(yè)對(duì)二氧化碳的排放量貢獻(xiàn)不高，但在非二氧化碳排放上卻是“主力軍”。根據(jù)測(cè)算，全國(guó)農(nóng)業(yè)的甲烷排放占比達(dá)到38%，氧化亞氮的排放占比更是達(dá)50%左右。而這兩種溫室氣體的溫升效果卻很驚人，甲烷是二氧化碳的25倍、氧化亞氮大概是298倍。
特點(diǎn)
四川特色在哪里？
充分發(fā)揮四川資源優(yōu)勢(shì)，存在著巨大的想象空間與創(chuàng)新機(jī)遇
記者：具體到四川而言，這三個(gè)領(lǐng)域有沒(méi)有區(qū)別于全國(guó)的特殊之處？
歐陽(yáng)明高：四川省經(jīng)濟(jì)總量排名全國(guó)靠前，在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的國(guó)家戰(zhàn)略牽引下，是全國(guó)高質(zhì)量發(fā)展的重要增長(zhǎng)極和新的動(dòng)力源。四川有很好的清潔能源優(yōu)勢(shì)，全省水能資源理論蘊(yùn)藏量達(dá)1.43億千瓦，占全國(guó)的21.2%，其中技術(shù)可開(kāi)發(fā)量與經(jīng)濟(jì)可開(kāi)發(fā)量均居全國(guó)首位。四川省礦產(chǎn)資源供應(yīng)能力較強(qiáng)，是西部乃至全國(guó)的礦物原材料生產(chǎn)加工大省，釩、鈦、鋰礦（Li2O）等礦產(chǎn)在全國(guó)查明資源儲(chǔ)量中排第一位。
我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和進(jìn)程中的重點(diǎn)是解決儲(chǔ)能的技術(shù)瓶頸，在多種技術(shù)路線之中，儲(chǔ)能電池和氫能將成為未來(lái)主流的儲(chǔ)能技術(shù)。儲(chǔ)能電池和氫能各有特點(diǎn)，兩者互補(bǔ)性強(qiáng)。隨著雙碳目標(biāo)的不斷推進(jìn)，利用好四川的礦產(chǎn)資源優(yōu)勢(shì)與清潔能源優(yōu)勢(shì)，做好電池與氫能產(chǎn)業(yè)鏈向西部轉(zhuǎn)移的準(zhǔn)備，大力推進(jìn)四川新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈與能源產(chǎn)業(yè)鏈的跨界融合、有機(jī)銜接，是完成碳達(dá)峰碳中和“3060”戰(zhàn)略目標(biāo)與實(shí)現(xiàn)東西部地區(qū)共同富裕的重要舉措，存在著巨大的想象空間與創(chuàng)新機(jī)遇。
范林強(qiáng)：由于四川地處西部地區(qū)，山地、丘陵和高原地形占比達(dá)到90%以上，導(dǎo)致全省鐵路、水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)較為滯后，交通運(yùn)輸主要依靠公路來(lái)完成，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，全省公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比59%，是全國(guó)平均水平（30%）的2倍；公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比66%，是全國(guó)平均水平25%的2.6倍。同時(shí)受地形影響，公路客貨運(yùn)單位周轉(zhuǎn)量能耗明顯高于東中部平原地區(qū)，全省公路運(yùn)輸碳排放占綜合交通全行業(yè)碳排放總量的81.8%，是交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放的最主要來(lái)源。
由于我省具有較為發(fā)達(dá)的內(nèi)河水運(yùn)體系和豐富的水電資源，因此個(gè)人認(rèn)為，四川在制定相關(guān)政策時(shí)應(yīng)該充分利用我省的資源優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)推進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)摹肮D(zhuǎn)水”和公路客貨運(yùn)車輛的“油轉(zhuǎn)電”。
郭振偉：四川在過(guò)去積累了很好的城鄉(xiāng)建設(shè)綠色發(fā)展基礎(chǔ)，這為未來(lái)實(shí)施建筑碳減排，助力全省碳達(dá)峰、碳中和奠定了很好的基礎(chǔ)，在推動(dòng)綠色建筑高質(zhì)量發(fā)展方面，成果也是可圈可點(diǎn)，這是不同于全國(guó)整體狀態(tài)的一個(gè)特點(diǎn)，基于此，在高質(zhì)量綠色建筑基礎(chǔ)上快速推進(jìn)零碳建筑試點(diǎn)示范在當(dāng)下是比較可行的。
不同氣候區(qū)、不同地區(qū)的建筑布局、建筑構(gòu)造以及使用習(xí)慣，存在比較大的差異，這是建筑地域文化的體現(xiàn)，我認(rèn)為在政策制定過(guò)程，應(yīng)該重視并考慮這種差異性，分階段、分步驟、循序漸進(jìn)的推進(jìn)建筑碳減排。
羅濤：對(duì)于農(nóng)業(yè)而言，四川最大的優(yōu)勢(shì)就是自然資源的稟賦非常適于農(nóng)作物生長(zhǎng)，這就決定了我們的農(nóng)業(yè)有多種形態(tài)存在。這樣一種情況下，四川農(nóng)業(yè)應(yīng)該是一種多樣化的發(fā)展，走精細(xì)化、精品化、優(yōu)質(zhì)農(nóng)業(yè)的路子。打造全國(guó)高品質(zhì)農(nóng)業(yè)集散地。
而在碳減排上，我們需要找到一個(gè)多生態(tài)的、適宜于四川氣候和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)尺度。比如養(yǎng)豬，就應(yīng)加強(qiáng)規(guī)劃引領(lǐng)因地制宜、規(guī)模適度發(fā)展，養(yǎng)殖規(guī)模與種植業(yè)消納能力要相匹配，要研究推廣綠色養(yǎng)殖減排技術(shù)。
四川在農(nóng)業(yè)碳減排工作上已經(jīng)邁出了步伐，戶用沼氣碳減排成功實(shí)現(xiàn)了碳交易，不僅減少了溫室氣體排放，還增加了農(nóng)戶收入。因此四川可以率先在全國(guó)做一些農(nóng)業(yè)生產(chǎn)類CCER項(xiàng)目，讓農(nóng)業(yè)也能得到像工業(yè)項(xiàng)目那樣的碳匯收益，然后慢慢促進(jìn)產(chǎn)業(yè)向集約化發(fā)展。
“堵點(diǎn)”
難在哪里？技術(shù)、產(chǎn)品、資金，道道都是“關(guān)口”
記者：我們梳理近期的公開(kāi)資料發(fā)現(xiàn)，交通、建筑、農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的碳減排，各自還有不少的“堵點(diǎn)”，那么難點(diǎn)究竟在哪里呢？
歐陽(yáng)明高：今年3月15日，習(xí)近平總書記在主持召開(kāi)中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第九次會(huì)議時(shí)發(fā)表重要講話指出：實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是一場(chǎng)廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性變革。要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和，最重要的是實(shí)現(xiàn)新能源革命。
推進(jìn)新能源革命有幾大重點(diǎn)：從傳統(tǒng)化石能源向可再生能源轉(zhuǎn)型，尤其是光伏與風(fēng)電的大規(guī)模應(yīng)用；能源集中式發(fā)展轉(zhuǎn)向分布式，推動(dòng)建筑成為微型發(fā)電廠；利用氫氣和電池等技術(shù)存儲(chǔ)間歇式能源；發(fā)展能源互聯(lián)網(wǎng)，以及電動(dòng)汽車將成為用能和儲(chǔ)存能源的終端。
當(dāng)前光伏、風(fēng)電本身的技術(shù)和發(fā)電成本降低，已經(jīng)完全具備大規(guī)模推廣條件，但利用成本仍然較高，這其中儲(chǔ)能是瓶頸，需要靠電池、氫能、電動(dòng)汽車等來(lái)解決。因此，我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和進(jìn)程中的重點(diǎn)是解決儲(chǔ)能的技術(shù)瓶頸。根據(jù)儲(chǔ)能的周期和規(guī)模，主要?jiǎng)澐譃殡姵胤懂?、氫能范?氫及其載體)。電池和氫能共同構(gòu)成主流的儲(chǔ)能方式。從新能源革命和儲(chǔ)能的角度看，新能源汽車和儲(chǔ)能共同載體是電和氫。新能源汽車與新能源革命的共性核心是儲(chǔ)能、氫能與智能，新能源汽車的規(guī)模推廣將有力破解新能源革命的瓶頸。
范林強(qiáng)：與其他行業(yè)相比，交通領(lǐng)域的碳減排難度更大，一直是世界性難題。
以四川省為例，一是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求仍然較大?！笆奈濉奔拔磥?lái)一定時(shí)期內(nèi)，全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模仍將維持高位運(yùn)轉(zhuǎn)，鐵路建設(shè)存量約0.8萬(wàn)公里、高速公路約0.8萬(wàn)公里、普通國(guó)省道升級(jí)改造需求超過(guò)2萬(wàn)公里。
二是運(yùn)輸裝備、運(yùn)輸需求剛性增長(zhǎng)仍然較快?！笆奈濉逼陂g，全省汽車保有量（年均增速5%）、旅客運(yùn)輸量（年均增速4.5%）、貨物運(yùn)輸量（年均增速3.2%）仍將持續(xù)快速增長(zhǎng)。
三是配套基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)需求規(guī)模大。交通運(yùn)輸裝備是流動(dòng)性的能源使用終端，與其他行業(yè)相比，需要建設(shè)大量的車輛充換電設(shè)施和船舶岸電設(shè)施等配套基礎(chǔ)設(shè)施。
四是能源替代技術(shù)還不成熟。目前新能源車輛的續(xù)航能力、電池壽命、電池回收等都還存在諸多技術(shù)短板。
郭振偉：就目前的試點(diǎn)示范項(xiàng)目來(lái)看，零能耗和零碳建筑的實(shí)施成本還是比較高的，而且建筑形式也受限，不依靠外部綠電的項(xiàng)目，基本都是低層或者多層這樣體量小的建筑，這與我國(guó)近些年城鄉(xiāng)建設(shè)主流的建筑型式不一致，也與我們集約節(jié)約用地的理念有沖突。
新建建筑的標(biāo)準(zhǔn)提高了，成本肯定會(huì)上升，增加造價(jià)一般情況下會(huì)傳導(dǎo)到房?jī)r(jià)，開(kāi)發(fā)企業(yè)的預(yù)期利潤(rùn)、投入的資金成本等影響也很大。目前規(guī)?；睦吓f建筑改造資金主要來(lái)源于財(cái)政專項(xiàng)資金的支持，有個(gè)別地方在試點(diǎn)開(kāi)展企業(yè)參與老舊小區(qū)改造，但還沒(méi)有形成規(guī)模，商業(yè)模式也不是很穩(wěn)定清晰。
此外，在農(nóng)村，房屋的節(jié)能減排需要技術(shù)、產(chǎn)品和資金三個(gè)層面的支持。過(guò)去我們有一些節(jié)能措施、節(jié)能產(chǎn)品下鄉(xiāng)進(jìn)村，出現(xiàn)了一些矛盾和糾紛，比如部分地區(qū)的光伏下鄉(xiāng)，核心原因還是實(shí)施的企業(yè)目的不純，將經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了農(nóng)民，其商業(yè)模式本身就是存在問(wèn)題的。
總的來(lái)說(shuō)，建筑碳減排的路徑是比較清晰的，障礙主要集中在執(zhí)行層面，減排責(zé)任的承擔(dān)主體應(yīng)該是誰(shuí)，減排的約束懲戒機(jī)制如何構(gòu)建，成本投入和預(yù)期回報(bào)如何平衡這些都是有待明確和突破的。
羅濤：難點(diǎn)就是我們的農(nóng)業(yè)太小太分散，不能夠集中精力辦大事。你比如說(shuō)，一個(gè)火電廠，決策層要求怎么辦就可以整體行動(dòng)起來(lái)，但農(nóng)業(yè)牽涉到千家萬(wàn)戶，而且我們國(guó)家分散的農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)并沒(méi)有改變，在這種情況下，很難做到立竿見(jiàn)影，需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程才能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。
另外的難點(diǎn)在于調(diào)動(dòng)農(nóng)民的積極性。比如一個(gè)養(yǎng)牛場(chǎng)，農(nóng)民只關(guān)心賣牛肉和牛奶，而合理利用養(yǎng)殖廢棄物給他帶來(lái)的收益太微小，他是無(wú)暇去關(guān)注的。如果政府不配套一系列的技術(shù)、設(shè)備、資金，乃至法律法規(guī)，碳減排措施對(duì)農(nóng)民是沒(méi)有約束力的。
此外，我們還知道農(nóng)業(yè)可以增加碳匯，但參與碳交易必須先要制定標(biāo)準(zhǔn)，這也是個(gè)難點(diǎn)。因?yàn)檗r(nóng)業(yè)的涉及面很廣，具體到每個(gè)國(guó)家每個(gè)地區(qū)，量化的考核因子都可能不一樣，比如說(shuō)畜禽糞污的標(biāo)準(zhǔn)，北京和四川就不一樣，四川和海南又不一樣，必須要有非常詳細(xì)而且科學(xué)公正的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，而且要得到全世界的公認(rèn)。
亮點(diǎn)
三個(gè)領(lǐng)域帶來(lái)哪些新空間？會(huì)催生新產(chǎn)業(yè)、新職業(yè)，帶來(lái)海量資金
記者：三大領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)調(diào)整，既是調(diào)整，也帶來(lái)了機(jī)遇，您認(rèn)為這會(huì)催生了哪些新空間？
歐陽(yáng)明高：過(guò)去幾年，能源領(lǐng)域出現(xiàn)的最重大的突破，是汽車動(dòng)力系統(tǒng)從油電混合動(dòng)力汽車向純電動(dòng)車，乃至氫能燃料電池汽車的邁進(jìn)，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)從此進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。新能源動(dòng)力系統(tǒng)與新能源電力系統(tǒng)非常相似，負(fù)荷、電源、儲(chǔ)能和網(wǎng)絡(luò)協(xié)同互動(dòng)，共同構(gòu)成新能源電力系統(tǒng)。電網(wǎng)和負(fù)荷波動(dòng)性的挑戰(zhàn)孕育出以電動(dòng)車為主體的移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)，單車數(shù)十至上百千瓦充電，對(duì)電網(wǎng)穩(wěn)定性帶來(lái)了較大挑戰(zhàn)；碳中和背景下電網(wǎng)波動(dòng)性增加，需要靈活電源參與能量互動(dòng)。
電動(dòng)汽車入網(wǎng)特征包括單體容量小、總體數(shù)量多，時(shí)空靈活性高，響應(yīng)速度快，可預(yù)測(cè)性高，具有能量自消納能力。電動(dòng)汽車與電力系統(tǒng)的互動(dòng)，在發(fā)電側(cè)可以實(shí)現(xiàn)調(diào)峰調(diào)頻，提高電網(wǎng)的靈活性；在輸配電側(cè)可降低電網(wǎng)投資，提高電網(wǎng)利用率；在用戶側(cè)可減少電費(fèi)，促進(jìn)分布式資源消納，提高可靠性。未來(lái)十年我國(guó)將形成車網(wǎng)互動(dòng)的智慧新能源生態(tài)。其中黃金組合是分布式光伏+電池+電動(dòng)汽車+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈，即分布式光-儲(chǔ)-充一體化智慧能源系統(tǒng)；白銀組合是集中式風(fēng)電與光伏+氫能+燃料電池汽車+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈，即集中式風(fēng)-光-氫一體化智慧能源系統(tǒng)。
郭振偉：在城鄉(xiāng)建設(shè)綠色發(fā)展政策的指引下，綠色建筑將加大覆蓋面，進(jìn)一步提高建筑綠色、健康、低碳性能，這對(duì)于建筑設(shè)計(jì)、綠色建材、高效建筑設(shè)備以及綠色施工、綠色運(yùn)維或智慧運(yùn)維都將帶來(lái)新的機(jī)會(huì)。
此外，其實(shí)老舊建筑、老舊小區(qū)進(jìn)行綠色改造的碳減排潛力非常大，未來(lái)如果建筑碳交易能夠啟動(dòng)，且碳減排量的交易價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，就會(huì)吸引商業(yè)機(jī)構(gòu)主動(dòng)投入資金，從而形成全新的老舊建筑改造模式。
羅濤：將會(huì)在農(nóng)村催生一些新的產(chǎn)業(yè)和新的職業(yè)。
四川是農(nóng)業(yè)大省、也是畜牧大省，在稻田、水產(chǎn)、畜禽糞污等領(lǐng)域已經(jīng)形成了不少低碳減排技術(shù)，但農(nóng)業(yè)碳減排潛力仍然很大。
比如說(shuō)農(nóng)村沼氣。可以由專業(yè)的公司去收集村莊里分散的沼氣，一部分制成肥料賣給農(nóng)民，另一部分可以開(kāi)展分散式供氣供熱，而在做到標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)化的情況下，還可以拿到碳市場(chǎng)進(jìn)行交易。
再比如秸稈的能源化利用，我們也在推進(jìn)一些項(xiàng)目。利用秸稈燒水、供熱、乃至于利用秸稈發(fā)的熱量給蔬菜大棚保溫，這樣就可以有效地減少化石能源的消耗。但這有賴于把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈做起來(lái)，建立起微循環(huán)圈，才能讓農(nóng)業(yè)生產(chǎn)更加清潔化綠色化。
